总的来说，国际空运的操作方法可以以一种流程图的方式来解说：接受货主询价→接受货主委托→订舱→进仓→报关→提单确认和修改→费用结算。下面我们对每一个环节进行详细的阐述来帮助您理解其中的工作有哪些。
1.接受货主询价
一般空运上来说，货主询价需要提供以下详细信息：1.目的港机场；2.起运港机场；3.货物毛重和体积；4.出货时间或送货时间；5.运费结算方式；6.货物名称及有无特殊要求。
2.接受货主委托
当双方谈妥一切事宜后，货主需要提供货物托运委托书，在收到托单之后，货代会仔细审核托单，主要检查基本信息是否齐全，确认收发货时间和送货方式等。
3.订舱
货代在收到货主委托后，会根据发货人要求，选择合适的航线与航班时间于承运人进行订舱工作。
4.进仓
进仓分货代提货与货主自己送货两种，如货主自己送货，货代会提前提供货物进仓通知书，告知进仓编号和送货地址。如需货代提货，则需提前提供提货地址与提货时间，确认好提货费用，然后操作。
5.报关
货主提供报关所需资料：对应的箱单、发票、报关委托书等文件（目前全国海关全部实施无纸化申报，客户需于网上与海关签订无纸化协议），和货运单一起交由报关员向海关申报。海关审核无误后，货物放行，完成报关手续。
6.提单确认和修改
货代会需要同客户确认提单内容及资料的准确性，确认无误即出提单。若此次确认之后有提单内容需要修改，则会产生一定费用。
7.费用结算
费用结算需要根据双方商定的结算方式，如若是现结方式，则需货主提前支付运费，然后货物再交由承运人运输。若双方签订了月结协议，则按照双方商定的结算时间统一结算。
在空运的货物中，按照密度不同分为“重货”“平货”“泡货”三种。
按照国际空运业务惯例，1个立方米167kg的标准算是一个分界线，如果1个立方货物重量超过167kg就叫做“重货”，小于167kg就叫做“泡货”，而符合标准的便叫做平货。
为什么要有这样的区分呢？实际上是和货物的计费重量挂钩的，举个简单的例子，如果所有货物都以实际重量计费的话，那如果一位客户出口1个立方的泡沫，实际毛重可能只有几公斤，但却占用了机舱内1个立方的空间，那么这个时候，运价就要以1立方*167kg作为计费重量。
在询问空运价格时时常会听说关于“密度”“比重”之类的字眼，这些词汇又是什么意思呢。
如果说有货代给您报价时标注了“1:300”或“1>300”等类似的数字，那就说明这个价格是在您的货物密度达到1:300以上时才可以使用的价格。
密度/比重，顾名思义，就是货物的毛重/货物体积得出的结果。不同的包板代理对于不同的货质有不同的喜好。如果说某个代理喜欢重货，那么您货物的比重越大，价格越便宜。不过如果某个代理这一段时间接到了很多重货的订舱，板位能承受的重量已经没有多少了，但体积空间剩余的还很多，那么您的货物比重越小，换言之，货物越泡，价格越便宜。
总而言之，每一个包办代理都希望将自己的那几块板位的价值能发挥到最大。所以泡货与重货拼在一起运输，是每一个代理都最喜欢做的事情。
既然重量等级越高，单价越便宜。如果货物计费重量是298KG，货主往往会觉得，差两公斤就可以用更便宜的运费了，有些不甘心。
这里就引入一个概念——“靠级”。靠级是指货物计费重量靠级，在航空公司允许靠级的情况下，货物重量没有达到等级价格要求的重量时，如果想使用此等级价格，则计费重量需按照等级价标准划分的重量计费。
如：货物298kg，Q100kg价格为16/kg，Q300kg价格为15/kg，如果想要使用后者价格，则计费重量需按照300kg结算，运费即300kg*15/kg=4500人民币，如不靠级，运费为298kg*16/kg=4768人民币，算下来还是靠级比较合适呢。
当货物进入到每一架飞机的货舱内部并不是随意摆放的，货物装入货舱内前要先填装入集装板或上图所示的集装器中，再集体装入飞机货舱。
航空公司主营业务还是客运，那货运方面，为了节约主动揽货的人力与物力成本，他们会选择将部分货舱内的集装器或集装板位置外包给个别货运代理，每月或每块板收取固定的费用。
而航空公司与包板代理的关系我们可以比喻成地主与农民之间的关系。
这百亩良田（货舱内部位置）是属于地主（航司）的，但地主懒得去耕种，就选择把一部分的土地租让给农民（包板代理）。在这一个月或一年期间，我每亩地只收你几千块的租金，但这块土地无论种不种得出粮食、能产出多少粮食都与我无关。
包板代理的优势就是可以根据自己包下的板位的最大承重和体积来专心在市场上收集对应的货质，把比重较高的重货和比重较小的泡货集中在一起装板，把每一块板位的价值都最大的利用起来。
对于包板与非包不同的是，定价权掌握在不同的人手中。非包的定价掌握在航司手里，但包出去的板位定价权就在包板代理手里。在旺季时，市场活跃，货物较多，包板代理手里的仓位就显得格外重要，价格自然也是他们说了算。
每一个包板代理都可以根据近期或未来一段时间货量的大小向航空公司申请更多的板位，但也要付出相对应的代理和承担风险。虽然代理将板位承包下来，但毕竟仓位的控制权力总体还是把控再航司手中。如果因为航司承接了一批公务货或者高温影响的运力减小，那么代理的板位或货物被甩下也是会正常出现的情况。
每一份空运运单中都有着货物的具体信息，以及收货人发货人的联系方式。如果说货物已经从起运港起飞了，才发现运单上的收货人信息打错了、付款方式错误、目的港代码错误等等的问题，此时应该怎么办呢？
这时就需要用到CCA电报，CCA(Cargo Charges Correction Advice)货物运费更改通知，其实CCA的功能并不只是更改运费而已，如果说您的货物需要做到门服务，收货人需要套打国外代理，但是运单上却打了实际的收货人，此时就需要在航班到达前，发送CCA更改收货人信息。
航空公司发送CCA电报是一种有偿服务，不同的航司收取的CCA费用不同。
但需要注意，不是所有的货物都可以发送CCA更改，根据不同目的港海关的要求，所以如果有发往此类目的港的货物，一定要仔细核对运单内容，避免不必要的损失。
所以当您的货物起飞之后发现运单上有任何错误，应该及时与代理沟通安排发送CCA电报更改错误内容，以免耽误货物的清关提货。