据卫报报道，进口商和清关机构继续对影响尼日利亚港口清关的规则感到不满，指出这些“瓶颈”正造成巨大的财务损失。他们特别指称，他们通过26个海关单位办理货物清关手续。

这在清算程序上造成了许多问题，从而影响到在该国做生意的便利程度。此外，港口的障碍也加剧了通货膨胀。

代理人要求改革港口业务，以减少涉及货物清关的海关单位数量，声称这些单位职责重叠，影响周转时间——这违反了《京都公约》（Kyoto convention）。

一名不愿透露姓名的海关人员表示，由于进口商在清关上花了更多钱，这些检查单位加大了清关过程的难度。该海关人员还说：“要在拉各斯和尼日利亚其他港口清一个集装箱，你必须做好心理准备，因为你要经过26个海关单位，才能拿到钱。”

全国特许海关代理理事会(NCMDLCA)主席Lucky Amiwero在接受《卫报》采访时指责尼日利亚海关通过多个海关单位剥削人民。该组织称这是该国最大的腐败行为之一。

Amiwero表示，全国各地的海关建立的不同单位违反了《京都公约》，该公约旨在通过协调和简化海关程序和惯例来促进贸易。Amiwero指出，这已经影响了经济，许多公司已经倒闭，他呼吁对这项服务进行紧急改革。

此外，全国政府认证货运代理协会(NAGAFF)前主席Eugene Nweke也对尼日利亚的通关程序延误程度表示遗憾，他说这是商品价格高的部分原因。但是国家公共关系官员，副审计长Joseph Attah否认了这些指控。他表示，必须遵守适当的清关程序，特别是在进口商做出虚假申报的情况下。不同的单位有不同的职责，以确保适当的检查和防止有害商品走私进入国家。

Attah表示，FOU是尼日利亚海关的法定单位，而OC gate是负责gate的官员。必须遵循正当的清算程序。只有那些不遵守规则的人才会抱怨。Attah说：“为什么人们会抱怨这个过程呢?”如果进口商做了诚实的文件，正确的申报和纸质付款，他们与我们的单位或办事处就不会有问题。”

Dynamar的高级航运分析师兼顾问瓦迪在9月曾表示：“目前尼日利亚的拉各斯港的船只等待时间已达五十（50）天，据说有约1000辆集装箱卡车的出口货物被困在港口的路边。”

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