在过去的几年中，我们清楚的看到中欧班列从2012年的42列到2021年的15000余列。

铁路运输的快速发展，超出了我们所有人的预期。除了国家的政策支持，国际物流市场对铁路运输的兴趣也推动其快速发展。并且在着两年全球抗击疫情的过程中，中欧班列开辟守望相助携手抗议的生命通道。

即便疫情冲击国际海运空运的国际运输市场。但中欧班列仍持续20个月，保持安全稳定运输。中国将防疫物资运输纳入中欧班列重点保障范围。实行优先承运、优先装车、优先挂运截止去年11月底，中欧班列累计运送防疫物资1343万件，共计10.3万吨，为国际抗疫合作做出了积极的贡献。

但运量的增加带来了众所周知的拥堵，无论是在边境还是在欧洲场站，比如在布列斯特、特雷斯特波尔、马拉舍维奇这条线路上，四大场站大约每天可以处理18列班列，对此情况位于波兰的斯瓦夫库夫的场站的开启是一个有效的解决方案。因为在这里使用的是宽轨铁路可以经过乌克兰从而绕过白俄罗斯，综上所述在提升基础能力的前提下，每一个中欧班列人都是代言人，中欧班列的现在和未来一定势不可挡。

那么中欧班列比较优势在哪儿？就是填补了海运和空运之间的空白。这个空白挺关键的，让一些时效性要求比较高，但空运又不划算的东西，能够高效往返于中欧之间。

这里举几个例子:

1、许多国外的纯牛奶保质期大概是3~6个月。如果走空运，运费就和牛奶价格差不多，根本不划算；如果走海运，从欧洲运到中国就快临近保质期了。而从铁路运输大概十几天就到了，正好符合商户销售需求。除了牛奶以外，各种保质期在几个月左右的食品、日用品都更适合通过铁路运输。所以大家也可以发现，最近几年有中欧班列的城市，国外来的消费品 越来越多。

2、中欧班列减少了商业的不确定性，也激发了海外临时订单的数量，这个也很好理解。在传统的海运出口市场中，算上生产和运输时间，欧洲客户从下订单到收货至少要2~3个月，这对欧洲客户来说其实失去了很多商业灵活性。两三个月的时间，市场环境就可能发生巨大的变化。采用中欧班列 以后，这个时间至少可以压缩1个月，商业操作空间会更大一些。客户有临时订单时也更愿意交给中国来做，时间更有保证。

从国家发展看，中欧班列也是一条将中西部地区变成开放前沿的致富路，也是中国强大的重要支撑手段。

以前中西部地区要出口，要么选择昂贵的空运，要么只能把货物送到东部港口，借别人的手来贸易。无论哪一种方法都提高了中西部同等产品的成本，限制了中西部地区的制造业发展。在同等条件下，东部地区企业可以轻松击败中西部地区企业，然后再把自己的产品同时销往海外和中西部地区。久而久之，形成了马太效应 ，造成中西部地区发展差异过大，甚至出现了优越感和自卑感。

然而，中欧班列的发展，给了中西部地区降低产品物流成本的机会。如果使用得当，结合中西部地区更低的人力、土地成本，可以有效推动大企业落户。这一招，成都、重庆、西安等城市已经屡试不爽了。