据CNN新闻3月5日报道，国际航空运输协会（IATA）称，如果新冠肺炎疫情继续蔓延，全球航空业将面临高达1130亿美元损失。这也意味着，全球航空业或将再经历一次如2008年全球金融危机一般的重挫。随着韩国、日本、意大利和伊朗等国都爆发了严重疫情，且日确诊病例大幅增加；旅行限制和消费者的需求匮乏，已经让十几家大型航空公司取消了大量东亚航班。而眼下，欧洲各国间航线、美国内部航线，以及跨大西洋的国际航线也开始陆续减少，已有航司破产。
（图片来自网络 英国廉价航空公司Flybe宣布破产）
（大韩航空发出破产警告 来源：民航资源网）
受冠状病毒影响，对国内来说，国际航班也是一减再减。到现在为止27个国家的航空公司都还没有恢复往返中国的航班。
（图片来自网络）
3月5日晚上，日本首相安倍晋三宣布加强针对新冠肺炎的边检：中韩两国入境者将隔离14天，且不得使用公共交通工具，这两国公民已获得的日本签证也将暂时失效。日本政府还暂停相关船舶靠泊，限制两国飞机抵达的机场。海运货船暂时基本不影响，空运日本将限定中国和韩国起飞航班只能降落东京成田及大坂关西机场，即NRT和KIX。
另外，3月12日中国民航局特别最新发布第5期国际航班计划！内容显示（3月16日-22日），在已通航的75个国家中，52个国家的102个境外航点与我国境内航点（不含港澳台地区）间保持定期航班飞行，当周计划执行2072班往返航班（客运1165班、全货运907班）。
（来源网络）
根据中外航空公司报送的航班计划，本周（3月16日-22日）执行2072班往返航班，再减少89个班次！运费不涨都难！
而计划表指出，上述航班由中方航空公司单方执飞的有27个国家，包括：埃及、奥地利、澳大利亚、巴基斯坦、白俄罗斯、比利时、波兰、丹麦、德国、法国、菲律宾、芬兰、荷兰、加拿大、美国、南非、尼泊尔、葡萄牙、瑞典、西班牙、希腊、新西兰、印度、英国、匈牙利、古巴、巴西。
意即，以上这27个国家的航空公司都还没有恢复往返中国的航班。
因受到疫情影响，多国消减甚至停飞航班，导致航空资源紧缺、航班延误严重、空运时效不稳定。加上最近海外部分地区疫情情况严重起来，航空业受到波及影响非常大，更多航空公司航班停飞，空运成本上涨。目前空运价格一路飙升，当前价格已经比2月份涨了一倍多，而且抢不到舱位！有的航线价格甚至几小时涨一次。
涨涨涨，全球都在涨！据外媒报道，某航空运输价格从上个月的每公斤3.65美元升至每公斤6.65美元。预计未来价格将达到每公斤10美元。航班减少、价格上涨的情况可能会持续到3月末甚至4月。
（图片来源网络）
中国民航局飞行标准司司长朱涛表示，近期韩国、日本疫情发展迅速，对中韩、中日的国际航空运输市场形成了冲击，从本周开始一直到下周，中韩间以及中日间航班总量持续下降。
（图片来源央视直播）
据澳洲网报道，随着各国新冠肺炎病例持续攀升，澳航(Qantas)6日表示，本月将取消更多的国际航班。据报道，从3月9日开始，澳航将取消5班悉尼至札幌的往返航班，5班墨尔本至奥克兰的往返航班。同时，布里斯班至东京(成田)、墨尔本至东京(成田)与悉尼至大阪(关西)的航班也将受到影响。“新型冠状病毒疫情及其对国际旅行需求的影响正在演变，我们正在密切关注。”澳航在声明中称，“未来有望做出更多改变。”
据澳大利亚旅游部长伯明翰(Simon Birmingham)介绍，上一个月澳大利亚的国际旅客预定数量已减少了56%。同日，澳航的竞争对手维珍澳洲发言人表示，继2月份宣布削减国内与国际航班后，维珍澳洲并没有立即削减运力的计划，但将继续监测需求并在需要时进行更多的调整。
（澳大利亚限制入境警示 图片来源网络）
疫情下的需求下降让该航司得到政府施救的希望也最终落了空。苏格兰洛根航空（Loganair）称，在接下来几个月里会接收Flybe的16条航线。“是否会有更多航司破产，现在要预估还比较难。”IATA首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“如果疫情持续时间跟之前的SARS或H1N1差不多，那航空业还能挺过这场危机，尽管可能会有一些航司破产。但如果这场疫情持续时间更久一点，那对很多航空公司来说，日子都会更为艰难。”
国际航空运输协会(IATA)更新了其关于新型冠状病毒(COVID-19)突发公共卫生事件对全球航空运输业财政影响的分析。警告称：已经大幅提高了行业损失预估，但如果疫情不能尽快得到控制，航空公司将失去19%的生意。国际航空运输协会目前预计，2020年全球客运业务收入损失在630亿美元和1130亿美元之间。目前还没有关于对货运业务影响的估计。如果疫情能尽快控制住，全球经济也能随后尽快恢复，那整个行业的损失或者能止步于630亿美元。
国际航空运输的分析：
1、国际航班运力大幅减少
受到欧洲疫情加剧的影响，汉莎航空3月份取消了7100个航班，以色列航空取消所有国际航班，大韩航空已经削减了80%的国际运力。。。。。
（图片来源网络）
据不完全统计，在今年的2月份到3月份期间，整个国际航空市场的运力比正常时期至少减少了60%以上。目前只有为数不多的洲际客运航线还在运行。
在国内疫情刚刚得到缓解的时候，海外疫情又日益严峻。在意大利、韩国、美国等多个国家相继宣布国家进入紧急状态，封锁边境之时，全球的人员往来更加困难。
（图片来源 爱奇艺截图）
随着各国之间人员往来受制于疫情而变得更加困难，航空公司的大量客运航班短期内是无法恢复正常的，至少前半年应该都会异常艰难。
2、货运包机资源捉襟见肘
在客运航班大幅减少的同时，通过客机航班腹舱运输货物已经是一位难求。大量的人将目光投向了货运包机。
截止到2018年，整个中国国内的所有航空公司的全货机数量加起来也才不足200架。而这其中适合飞欧美远程洲际航线的大型货机（比如B747/B777）数量不足50架。
（图片来源：airbus资料统计）
一架飞欧美洲际航班的全货机按照100吨的载量来算，中国的所有适合飞长距离欧美跨洋洲际航线的全货机全部利用起来，一天也就不过5000吨的舱位可以使用！
和美国相比，仅联邦快递（Fedex）一家公司就有超过600架的全货机，这个数字比中国所有航空公司的全货机数量加起来都还要多出3倍都不止。
这就是今天的中国国际航空货运市场的现实情况。
你要包机，飞机从哪里来？
现在你已经很难找到飞机可以包了！
包一个B747或者B777的全货机单程飞非洲，开价50万美金起步，还未必立马有飞机可以飞。
国内的航空公司所有货机已经都充分利用起来了，不少国外航空公司的货机由于受到疫情管控的影响加上航权的审批限制，也是几乎很难在短期内找到合适的飞机了。
3、跨境供应链遭受重创
今天的跨境电商的卖家以及外贸商家的处境十分尴尬。
一月份过年放假早，员工回家没人卖。二月份员工在家回不来，多数店铺已断货。三月份上游工厂复工难，补货迟迟不到位，物流成本已飞涨。四月份。。。。。