即期运费暂停上涨不代表其他费用不上涨

不得不说，去年一整年，海运市场都处于非常紧张的状态，如果把去年的海运市场比喻成一场战役，那么船公司无疑是这场战役中最大的收益者，在运费持续上涨的背景下，无论是货主还是货代，都非常难受，面对高涨的运费，货主又不能将这部分的成本转嫁给客户，通过压缩成本来支付高额的运费，让不少企业的利润大大缩小，但是对于船公司来说，船期延误，那么就多收一点运费，运力供不应求，那就多收点运费，就算最后，暂停了即期运费的上涨，但是其他的附加费用依旧没有暂停，包括滞箱费，滞港费，延误附加费等等，这就导致哪怕是暂停即期运费上调，但是整体运费依旧在上涨的局面。

港口拥堵情况依旧严重

事实上，早些时间，就有业内专家分析，港口的拥堵会在2022年春节前后恢复正常，运费的上涨趋势也会随之下降，但是如今依旧接近春节，海运市场的局面依旧没有得到完全的解决，全球绝大多数的港口都依旧处于拥堵的状态，像洛杉矶港和长滩港，那更是格外的拥堵。加上近期疫情出现反弹，国外依旧有多个地区又陷入疫情重灾区的泥塘，国内近期，包括西安，深圳也出现了新增病例，这无疑加大了港口的压力，在疫情出现加剧的情况下，港口只能够加大防控措施。防控措施会导致港口的操作效率整体下降，港口外的集装箱船也会约来越多，港口内的集装箱也会越堆越高，这也一来就会加剧港口的恶化，导致运费出现进一步的上涨。

消费需求依旧高涨

疫情期间，各个国家多防疫物资的运输需求，和疫情出现好转后的市场消费需求出现回暖。当前对商品的消费的热情依旧高昂，加上各种旺季，前期的西方圣诞节旺季，还有即将到来的中国春节购物旺季，都将拉动相关运输下兵的上涨，这么说来，2022年如果要说市场出现好转，那么至少也需要等到春节过后。