一、运力损失严重

根据丹麦航运数据分析公司Sea-Intelligence的最新报告，随着2022年8月船期时效性的逐步改善，因延误而损失的运力下降到7.9%，而2022年1月的峰值为13.8%。

Sea-Intelligence的分析师表示:“考虑到运力损失的基线为2%(因为总是有一些延误)，在2022年1月延误最严重的时候，运力损失达到了13.8%。”

由于该情况在2022年8月下降到5.9%，这基本意味着拥堵问题比2022年1月减少了一半。

一家丹麦公司指出，大量运力注入使得因运力短缺而导致的运价上涨得到改善。

二、预计23年3月压港问题将恢复正常

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“问题是，需要多长时间才能让市场完全恢复正常?”

Murphy继续解释说:“第一种方法是观测2020-2021年恶化的速度，以及2022年改善的速度。两者的变化速度非常相似，这意味着2023年3月应该会完全恢复正常。第二种方法是比较目前的改善速度与2015年拥堵开始后的改善速度，虽然2022年的改善速度更快，但起点也更高，预计也是到2023年3月会复苏。”

第三种方法如图，根据Sea-Intelligence首席执行官的说法，是搭建一个“缓解指数”函数，首先2015年和2022年的改善情况先进行标准化处理，设立[0,100]的标准化区间数值，并将各自的损失峰值处定为100。

他说:“在这种情况下我们可以发现，相较而言，2022年的改善速度低于2015年，但同时也可以看出，到2023年1月，运力损失情况将达到2015年同期的水平。”

综上，根据Sea-Intelligence所述，以上三个模型都表明，如果按照目前的速度继续下降，并且没有新的重大供应链中断情况发生，那么到2023年初，运力损失应该会回到2%的“正常”基线。