在通货膨胀剧烈、疫情后竞争激烈以及航空业不断变化的背景下，埃塞俄比亚航空正在推行“2035年愿景”增长战略。
埃塞俄比亚航空在机队和乘客数量方面是非洲领先的航空公司，远远领先于埃及航空和肯尼亚航空。它是全球为数不多的在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行期间未接受公共救助或裁员的情况下仍能维持运营的公司之一。
正如 2022 年 3 月被任命为该职位的首席执行官 Mesfin Tasew 所解释的那样，现在该航空公司发现自己在瞬息万变的环境中面临着新的困难。
Mesfin 表示，于 6 月 30 日结束的 2022-2023 财年“是非常繁荣的一年”。
梅斯芬表示：“我们运送了 1,370 万名乘客，比上一年增加了 57%，比新冠疫情之前增加了 10%，货运量为 74 万吨，是新冠疫情之前的两倍。”
埃塞俄比亚国有航空公司号称是非洲唯一盈利的航空公司，其“营业额达到 61 亿美元，比上一财年增长 20%，比新冠疫情爆发前增长近 50%”，Mesfin 表示。 “我们已经完全从新冠疫情的影响中恢复过来”。
梅斯芬强调，疫情的影响仍然存在，全球范围内的“高通胀”“转化为高运营成本、高燃料价格，许多国家仍在从新冠疫情中恢复，经济增长依然疲软”。
与其他航空公司一样，埃塞俄比亚航空也面临着零部件短缺的问题。
首席执行官表示，供应链受到大流行的干扰，尚未完全恢复。这迫使飞机在等待零件时有时不得不停飞。
“这个问题应该在两三年内得到解决（……），但今天这是一个真正的挑战”。
另一个问题与新冠疫情后活动加剧时“竞争加剧”有关。
他解释说：“近年来，航空公司一直在努力从新冠疫情的影响中恢复过来，但现在（……）大多数航空公司都非常乐观，并订购了大量飞机。”
这“将导致所提供座位的倾销（……），从而降低收益率并加剧机票价格的竞争。埃塞俄比亚航空公司将不得不重新评估其成本结构，并努力实施成本削减计划以保持竞争力” 。
在法律方面，该公司正面临埃塞俄比亚民事法院的“歧视”诉讼。
一个人权协会指控埃塞俄比亚航空对来自提格雷地区希望飞往亚的斯亚贝巴的旅客采取歧视性措施，此前当地当局与埃塞俄比亚联邦政府之间发生了两年的战争。
在冲突期间，该公司还被指控向提格雷运送埃塞俄比亚军队士兵和装备，但该公司否认了这一指控。
梅斯芬表示，尽管面临诸多挑战，埃塞俄比亚航空仍致力于推行其增长战略。
2022 年底提出的“2035 年愿景”战略计划，计划通过将国际目的地数量从目前的 130 个增加到 207 个，以及将机队数量从目前的数量增加到四倍，达到超过 6000 万人次。 140 至 271 架飞机。
在航空业设定了到 2050 年将碳排放量降至零的目标之际，梅斯芬表示，该公司“目前正在制定可持续发展战略”。
为此，需要可持续航空燃料（SAF）。
“研究表明，超过 60% 的排放量减少将来自可持续航空燃料的使用”(SAF)。
然而，所有航空公司都面临两个问题：其可用性和价格，其价格比石蜡贵两到四倍。
“如今，欧洲和美国有一些 [SAF] 生产商，但非洲没有一家”，Mesfin 指出，而石蜡“约占我们成本的 40%。以当前价格使用 SAF 将使我们的成本下降。”成本不成比例”。